A companhia aproveitou a ocasião e nomeou o mexicano Nacip Fayad, que anteriormente ocupava a presidência da SKF na Venezuela, como diretor da divisão de Vendas Industriais.

O novo centro de distribuição, de 47.000 m², já conta com sua estrutura física pronta e entregue e está atualmente em processo de instalação dos equipamento de intralogística, como transportadores e classificadores, destinados a operações de recebimento, picking, revisão, rotulagem, armazenagem, distribuição e transporte. O objetivo com a nova instalação é sustentar a expansão da companhia, minimizando os custos logísticos e melhorando os níveis de serviço.

A construção do espaço atende a sugestão da SDI diante de uma análise de dados que levou em conta os planos de crescimento da Renner. A rede varejista de vestuário, que possui hoje 134 lojas em 22 dos 27 estados brasileiros, pretende contar com mais de 250 pontos de venda até 2014. Além disso, a Renner pretende iniciar operações em outros mercados da América Latina dentro dos próximos três anos. A proposta do CD do Rio de Janeiro é oferecer estrutura e grau de automação superiores em relação às instalações atuais, localizadas em São Bernardo do Campo (SP) – com 17.000 m² – e em Palhoça (SC) – com 10.000 m².

Presente no Brasil desde 2006 e sediada em Jundiaí (SP), a SDI Intelligrated é uma empresa administrada pela Intelligrated, companhia norte-americana dedicada a soluções automatizadas de movimentação de materiais, e pelo SDI Group, que atua com integração de sistemas, engenharia e consultoria global.

Da tonelagem apurada entre janeiro e dezembro de 2011, as exportações somaram 62,87 milhões de t, ou 64,7% do total. Os produtos mais exportados foram, também, os primeiros do ranking geral da movimentação de Santos: açúcar, com 16,93 milhões de t (17,4%); a soja, peletizada e em grãos, com 12,09 milhões de t (12,4%) e o milho, com 4,56 milhões de t (4,7%). A soja operada somou tonelagem 13,3% maior que em 2010, quando foram movimentadas 10,66 milhões de t.

Nas importações, foram computadas 34,29 milhões de t ou 35,29% do total. O adubo, além de ter sido a principal carga de importação descarregada no cais santista, com 3,7 milhões de t recebidas em 2011, sobressaiu-se por registrar o maior crescimento entre todas as cargas movimentadas pelo porto (63,8%) na comparação entre 2011 e 2010. A segunda e a terceira carga mais importada pelo complexo foram o carvão e o enxofre, com 3,42 milhões de t e 2,01 milhões de t operadas, respectivamente.

A quantidade de veículos movimentados atingiu recorde histórico, com 437.540 unidades em 2011, somadas importações e exportações. O número é 26,7% maior que no ano anterior (345.411).

Ao todo, atracaram no Porto de Santos 5.874 navios em 2011, crescimento de 2,1% quando comparado ao ano anterior (5.748 atracações).

Comércio Exterior

Em 2011, o terminal de Santos contribuiu com a movimentação de 24,5% (US$ 118,2 bilhões) dos US$ 482,3 bilhões computados na balança comercial, mantendo-se em primeiro lugar em participação na movimentação das trocas comerciais brasileiras, quando comparado com outros modais de transporte do País. No ranking, o complexo portuário santista é seguido pelos portos de Vitória (com US$ 43,2 bilhões ou 9% da balança comercial brasileira); Itaguaí (RJ), com US$ 35,1 bilhões (7,3%); e Paranaguá (PR), com US$ 32,4 bilhões (6,7%). Os portos do Brasil operam 80% (US$ 387,4 bilhões) da balança comercial do País.

O valor total dos produtos importados que passaram por Santos atingiu US$ 55,3 bilhões (47,2%). Os automóveis com motor a explosão, cloretos de potássio e caixas de marchas para veículos automotivos foram as cargas de importação mais relevantes sob o aspecto do valor agregado. Entre os principais países de origem das mercadorias importadas, estão Estados Unidos, com US$ 9,68 bilhões ou 17,5% do total importado; China (US$ 15,8 bilhões ou 17,2%); e Alemanha (US$ 5,86 bilhões ou 10,6%).

As exportações realizadas pelo complexo santista totalizaram US$ 62,9 bilhões, 52,8% da participação do porto na balança comercial brasileira em 2011. No período analisado, os destinos preferenciais dos produtos embarcados por Santos foram a China, com US$ 10,34 bilhões ou 19,4% do total exportado; os Países Baixos, com US$ 3,8 bilhões ou 7,1%; e os Estados Unidos, com 2,69 bilhões ou 5%. Entre as mercadorias mais exportadas, quanto ao valor, estão o açúcar de cana bruto, o café em grãos e a soja.

Uma empresa da Santos Brasil, a Nova Logística possui terminais retroportuários, frota própria e centro de distribuição no eixo Santos-São Paulo junto às rodovias Anchieta e Imigrantes e ao Rodoanel. A empresa oferece uma rede de serviços logísticos integrados às demandas de importação, exportação e de distribuição, mediante solução customizada aos seus clientes.

Os números representam o melhor resultado desde que a Volvo começou a fabricar veículos no Brasil, em 1979 e significam um acréscimo de 35% em relação a 2010, conferindo à companhia a liderança no segmento de caminhões pesados. Segundo Alm, a economia aquecida, os investimentos em infraestrutura e o bom desempenho da agricultura foram decisivos para o crescimento da empresa.

De acordo com Bernardo Fedalto Jr., diretor de Caminhões da Volvo no Brasil, pelo terceiro ano consecutivo o FH 440cv foi o caminhão pesado mais vendido no País, com 8.203 unidades. “O VM continua conquistando o transportador brasileiro. Vendemos 6.027 unidades destes veículos somente em 2011”, complementa Reinaldo Serafim, gerente de Caminhões Pesados e Semipesados da linha VM. Os números representam um crescimento de 41% em relação ao ano anterior, quando foram comercializadas 4.274 unidades.

As atividades da Volvo no mercado brasileiro, que fabrica e importa veículos para toda a América Latina, exceto México, conferiram à empresa uma participação de mercado de 17,1% em 2011 no Brasil – crescimento de 2,1% na comparação com 2010. O País terminou o ano como o segundo melhor mercado da Volvo no mundo, atrás somente dos EUA e seguido pela França. Na América Latina, o Brasil ainda lidera com folga, seguido por Peru e Chile.

Além disso, em 2011 a companhia aumentou em 34% o total de ativos de sua frota – total de 4.112 veículos – para atender os segmentos de locação de veículos leves e pesados, dos atuais e de novos clientes. Ao todo, R$ 372,4 milhões foram aplicados para a ampliação da frota. De acordo com o diretor de Finanças da Ouro Verde, Eduardo Takahara, a estratégia é focar nos segmentos de maior rentabilidade. “Para isto, contamos com taxas competitivas junto às instituições financeiras e negociações junto aos nossos fornecedores. Nossa estimativa de investimento para 2012 é em torno de R$ 450 milhões”, diz.

Ainda em 2011, a Ouro Verde criou, juntamente com a América Latina Logística (ALL) a Ritmo Logística – empresa de logística rodoviária, tendo participação acionária de 35% e 65%, respectivamente. Para o CEO do Grupo Ouro Verde, Karlis Kruklis, esses movimentos estratégicos reforçam o foco do negócio, consolidando oportunidades para a execução dos planos de crescimento no setor de locação.

Na opinião do CEO, 2012 será um marco para a Ouro Verde. Isso porque, explica, é o primeiro ano em que a companhia se dedicará unicamente às atividades de locação. “Com investimentos e estratégias voltados para o segmento, podemos nos preocupar em atuar em outros mercados, como o da construção civil pesada e infra-estrutura”, afirma . Na opinião de Kruklis, o crescimento econômico esperado para o Brasil nos próximos anos permite dar continuidade à forte expansão dos últimos anos, com base numa atuação em novos mercados, potenciais clientes e parceiros.

“Estamos seguindo o que acreditamos ser uma nova tendência de mercado. Como já acontece na rede de serviços autorizados para automóveis, acreditamos que para implementos os postos de distribuição também deverão ser multimarcas”, diz Rogério Ramos, presidente da Saf-Holland do Brasil. Ele diz, ainda, que, desta forma, os distribuidores poderão ampliar suas oportunidades de venda. “Quanto mais marcas consolidadas a Noma levar para as redes, melhor abastecidas elas estarão para atender sua demanda”, afirma Ramos.

O presidente da Noma, Marcos Noma, diz que a parceria trará bons resultados a longo prazo. “A força da soma de marcas – Noma, Abranoma e Saf-Holland – irá gerar importantes resultados. Já Anilton Zambon, presidente da Abranoma, diz que as peças da Saf agregarão grande valor à rede. “Acredito que em um futuro próximo estaremos colhendo bons frutos desta parceria. Já estávamos muito satisfeitos com a suspensão e agora repassarei aos distribuidores a importância de ter uma marca de nível mundial conosco”, afirma Zambon. Em breve, os 47 postos de serviços da Abranoma contarão com peças de reposição Saf-Holland e estarão homologados como autorizados da multinacional.

O estudo apontou necessidades de investimentos na ampliação da infraestrutura para o atendimento da demanda futura de cargas. Segundo a análise, até 2030, os portos de Paranaguá e Antonina deverão movimentar 80 milhões de toneladas de carga, duplicando a movimentação atual.

Técnicos da Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina (Appa) em conjunto com pesquisadores da UFSC, projetaram na modelagem matemática os projetos de expansão da Appa. No estudo, foi verificado que os dois terminais atendem na plenitude a demanda de cargas para os próximos 30 anos. No total, os projetos somam investimentos de R$ 3 bilhões e possibilitam, por exemplo, aumentar de 20 para 32 os berços de atracação.

A Appa fez análises e chegou ao plano de ampliação e modernização do Corredor de Exportação, aumento no número de berços dedicados à carga geral e fertilizantes, dois novos berços de contêineres, além da ampliação da capacidade do cais de inflamáveis, do pátio de veículos e da retroárea de contêineres.

“Os projetos da Appa estão em consonância com a projeção de crescimento da Secretaria de Portos. Isso demonstra que estamos no caminho certo e nos dá mais motivação para continuar o trabalho de levantamento de recursos para financiar estes projetos”, afirma o superintendente Airton Maron.

Segundo o diretor Geral da TVH do Brasil, Newton Santos, a companhia investiu na mudança, uma vez que precisava de um lugar mais adequado para suportar os planos estratégicos, além da necessidade de melhorar a logística. Há outro motivo. “Saímos de São Paulo, também, por causa da restrição de circulação de veículos de carga”, afirma. Ele aproveita e exalta a nova localização. “A sede está instalada no Distrito Industrial de Vinhedo, próxima às rodovias Anhanguera e Bandeirantes e ao Aeroporto de Viracopos”, descreve.

A operação já apresenta mudanças devido à mudança de endereço. “Estamos trocando o sistema de armazenagem e verticalizando o estoque. Além disso, pretendemos estender o horário de corte de pedidos, mas ainda não temos um horário definido”, diz. Hoje, os clientes instalados no raio de atuação da TVH – São Paulo, Paraná e Rio de Janeiro – têm até às 15 horas para efetuar o pedidos a fim de recebê-los no dia seguinte.

Outra alteração está relacionada ao mix de produtos. O diretor Geral anuncia que o espaço mais eficaz para a realização da logística permite que a empresa traga ao mercado brasileiro novos itens, principalmente aqueles de uso comum a todos os equipamentos de movimentação, no setor chamados de commodities.

O executivo está otimista. Sem revelar números consolidados ele diz que a meta para este ano é crescer 30% frente 2011, mantendo o crescimento verificado no período anterior – 2011-2010 –, quando a TVH também apresentou desempenho 30% superior.