Gerenciando portos voltados para o futuro: lições inspiradoras da experiência em Duisport

As autoridades portuárias tem em suas mãos o desafio de pensar soluções inovadoras para operações portuárias, considerando eficiência, segurança e custo-benefício, de forma concomitante. Fazer tudo isso em um ambiente em constante mudança não é fácil, mas há exemplos relevantes de como aumentar a resiliência da infraestrutura portuária, tornando-a à prova de futuro. 

Duisport (Duisburger Hafen AG) é o maior porto interior do mundo e um bom exemplo de como criatividade e inovação podem contribuir para a pauta da resiliência portuária. Junto com seu tamanho imenso, carrega grandes ambições: moldar o futuro da logística de forma inteligente, sustentável e altamente conectada, com infraestrutura de última geração e soluções inteligentes adaptadas para conectar regiões econômicas, pessoas e mercados.

O próprio porto passou por uma transformação notável: mudou seu enfoque, dos enormes terminais de importação de carvão, para uma ousada remodelação, posicionando-se como um polo logístico global. A história do Porto de Duisburg está entrelaçada com a transformação mais ampla da região do Ruhr. A duisport desempenha um papel no apoio à crescente demanda da indústria por hidrogênio e seus derivados, além de atuar como um elo entre governos, indústria e potenciais participantes do mercado de hidrogênio.

O primeiro terminal de contêineres neutro em termos climáticos da Europa, baseado em tecnologia de hidrogênio, está sendo construído no Porto de Duisburg:

(Fonte: Portos Mundiais Sustentáveis)

Nesta entrevista, vamos explorar essa transformação a partir do generoso relato de Johannes Eng, Gerente Sênior de Projetos de Desenvolvimento Corporativo e Estratégia na duisport (Duisburger Hafen AG), que generosamente compartilha sua expertise em novas energias, hidrogênio e seus derivados, cadeias de suprimentos de energia verde e transformação portuária.

Pilares da transição energética do duisport

Mariana – Tecnologística:
Além da agenda de transição para energia verde, a segurança energética tornou-se uma preocupação geopolítica crítica para a Europa, especialmente após 2022. Como a duisport está pensando sobre a resiliência da cadeia de suprimentos, especialmente em relação à energia?

Johannes Eng– duisport:

A equipe de Desenvolvimento Corporativo e Estratégia da duisport analisa tanto as demandas internas quanto externas futuras pela sustentabilidade portuária, e a transição energética é um dos temas com desenvolvimentos transformadores ou até disruptivos na cadeia de suprimentos.

Uma faísca inicial para o processo de desenvolvimento em relação à transição energética surgiu há mais de seis anos, quando começamos a refletir sobre como as operações portuárias iriam se desenvolver no futuro. Essas reflexões levaram a vários projetos, incluindo a iniciativa do hub de hidrogênio.

O desenvolvimento desse esforço de transição energética baseia-se em três pilares.

O primeiro pilar é a transformação do porto; ele foca em transformar a infraestrutura portuária para torná-la pronta para o futuro, para que a infraestrutura que temos hoje no porto se encaixe no propósito do futuro. Um bom exemplo é como previmos uma diminuição no uso e no transporte de carvão e a transformação resultante das cadeias de suprimentos. Essas mudanças exigem adaptação da infraestrutura para permitir o fluxo de novos produtos e serviços, incluindo combustíveis limpos, como a amônia verde.

Carvão e amônia, como era de se esperar, são dois produtos completamente diferentes, com requisitos de infraestrutura muito distintos. Começando com preocupações gerais de segurança e toxicidade relacionadas à amônia, a infraestrutura portuária deve estar alinhada com suas características de produção e fornecimento, com uma abordagem robusta de prontidão tecnológica.

Enquanto o carvão está sendo retirado de cena, a demanda por amônia está aumentando e você não pode usar o mesmo terminal para processar essas demandas. Então, o que isso significa para nós como porto?

A resposta está no segundo pilar, que aborda como o porto pode responder a essas mudanças a partir da dimensão da cadeia de suprimentos. Novas regiões de produção, parcerias e rotas comerciais exigem um porto que tenha a capacidade e as ferramentas de um "casamenteiro", capaz de responder a diversas necessidades, desde questões geopolíticas até dependências energéticas.

Isso leva ao terceiro e último pilar, que considera todo o ecossistema em que a autoridade portuária atua. As demandas de transição energética vêm de diferentes partes interessadas que atuam na área portuária.

Todas as partes trabalham juntas para entender o que já está disponível no porto e mapear o que ainda não está, mas pode ser necessário no futuro. Por isso, é fundamental estar ativamente envolvido nesse ecossistema, rede ou ambiente de discussão, seja lá como se possa chamar, para chegarmos juntos às soluções certas.

Não é viável que a autoridade portuária realize essas transformações sozinha. A autoridade portuária nem sequer é responsável pela maior parcela das emissões de gases do efeito estufa, mas pode apoiar as necessidades de infraestrutura de setores hard to abate (como navegação e transporte) para que possam alcançar suas metas de descarbonização.

Se um operador de navios decidir abastecer hidrogênio em vez de diesel, a autoridade portuária desempenha um papel facilitador ao garantir que haja uma oferta operacional para essa demanda. A autoridade portuária não é diretamente responsável pelo abastecimento nem por operar uma estação de abastecimento; ainda assim, garante que o fornecedor e consumidor de hidrogênio encontrem o ambiente certo para operar, incluindo, por exemplo, o berço apropriado para tal abastecimento.

Para o setor de transporte terrestre, o porto pode fornecer estações de reabastecimento e eletricidade dentro do porto, entre outros.

Nossa estratégia vem da soma desses 3 pilares, que também revelam o núcleo do nosso papel de matchmaking: nossa equipe na DUISPORT desenvolve e curadora uma caixa de ferramentas para oferecer aos stakeholders do porto; em troca, oferecemos essas ferramentas às partes interessadas para que possam usá-las e perguntamos se algo está faltando.

Projetos logísticos sustentáveis da Duisport e EnerPort

Mariana – Tecnologística:

A Duisport está se posicionando como um ator muito importante no desenvolvimento da logística sustentável, incluindo sua contribuição para o ecossistema de hidrogênio na Renânia do Norte-Vestfália e além. Um dos projetos que está se tornando um valioso referente para o fornecimento sustentável de energia em portos e centros logísticos ao redor do mundo é o EnerPort II. Você poderia nos dar uma visão geral da trajetória do projeto? Quais foram os pontos mais desafiadores ou as lições mais importantes aprendidas?

Johannes Eng – duisport:

Primeiramente, o EnerPort II é um projeto em andamento composto por diferentes etapas. O Duisport possibilita infraestrutura sustentável e logística por meio de pelo menos três projetos ou aspectos.

O projeto número um está relacionado à transformação estrutural (em alemão, Strukturwandel) de uma indústria tradicional para indústrias do futuro. O declínio das importações de carvão, que já mencionei, muda o cenário e a infraestrutura portuária, e diante disso, o porto se prepara para essas transformações.

O segundo projeto foca fortemente no aumento da mudança modal. Por décadas, transportamos cargas fora da estrada para a rede ferroviária e de vias navegáveis com grande eficiência, devido à posição única do porto na interseção do Rio Reno e às suas conexões com grandes centros como Mannheim e Basel, além de ser o ponto de entrada da rede de canais alemã.

Essa mudança sozinha já contribui significativamente para a redução das emissões do transporte rodoviário. Além disso, a duisport decidiu projetar seu novo terminal de contêineres que aumenta as capacidades de manuseio multimodal e, já que isso já estava em cena, por que não tentar implementar tecnologias verdes capazes de tornar esse terminal de contêineres neutro em relação ao clima? Decidimos investigar se isso era possível.

Os primeiros estudos começaram combinando tecnologias disponíveis, como sistemas fotovoltaicos, baterias e hidrogênio, aproveitando o fato de que quase tudo no terminal é elétrico ou pode ser eletrificado, incluindo pontes de contêineres, caminhões e prédios administrativos.

Para estudar a viabilidade desse projeto, nos unimos a provedores de tecnologia e instituições de pesquisa em um projeto chamado EnerPort I. Essa primeira fase teórica foi essencialmente conceitual e analítica, e concluiu que o terminal de energia era viável.

Com um conceito e uma estratégia definidos, várias opções estão sendo exploradas. Além do abastecimento de combustíveis alternativos e do apoio à geração distribuída para atividades portuárias, o fornecimento de energia para áreas industriais e residenciais vizinhas está sendo considerado. Se isso for implementado, poderá expandir o papel do porto além da logística, atendendo também as demandas da cidade.

A dimensão de distribuição é o terceiro aspecto das iniciativas logísticas sustentáveis do DUISPORT.

O principal desafio não é a distribuição na última milha (especialmente contêineres-tanque), já que utiliza tecnologias comprovadas, mas como desenvolver a distribuição de forma a aproveitar totalmente a integração do terminal com conexões de água, estrada e ferrovia.

Um desafio está relacionado às restrições ao armazenamento de mercadorias perigosas. Se o objetivo é armazenar amônia (e não apenas movimentá-la dentro de 24 horas), é necessário um terminal dedicado para contêineres para uma operação tão complexa. É exatamente nisso que estamos trabalhando agora.

Construir instalações de armazenamento para contêineres que possam lidar com mercadorias perigosas como hidrogênio e amônia é essencial, pois no nível operacional, não é possível nem conveniente mover todas essas unidades em um único dia.

Essas instalações de armazenamento oferecem soluções logísticas para clientes que não possuem movimentação diária de contêineres e precisam de espaço para consolidar cargas, ou para aqueles cuja produção não é grande o suficiente para ser abastecida por ferrovia, ou não têm acesso a vias navegáveis e, portanto, dependem mais do transporte rodoviário.

Para a produção de hidrogênio, em particular, as capacidades de armazenamento são importantes para conectar regiões de produção que não estejam ligadas à espinha dorsal de hidrogênio alemã. Esse terminal de armazenamento possibilita transportar unidades de buffer e depois movê-las quando necessário.

Em resumo, existem pelo menos três projetos ou empreendimentos logísticos sustentáveis que estão profundamente interligados e conectados entre si.

Relação cidade-porto e engajamento público

Mariana – Tecnologística:
Como disse Anna Grevé (chefe do Departamento de Armazenamento de Energia Eletroquímica do Fraunhofer UMSICHT), "portos interiores são distritos urbanos especiais com suas próprias necessidades energéticas". 
Projetos como o EnerPort II são especialmente desafiadores, pois precisam atender a requisitos de viabilidade econômica, clima e proteção ambiental, além de uma longa lista de restrições regulatórias. Como o projeto EnerPort II levou em conta essa complexa relação cidade–porto?

Johannes Eng – Duisport:

Ser um porto urbano significa estar localizado dentro de uma infraestrutura urbana densa e muito próximo a áreas residenciais. Nesse contexto, o porto está comprometido em envolver o público em geral e as comunidades vizinhas nos processos de discussão mencionados anteriormente. A participação significativa dos interessados afetados é muito importante e, nesse sentido, a cidade de Duisburg também desempenha um papel central.

A cidade de Duisburg, juntamente com um instituto da Universidade de Wuppertal (Institut für Demokratie und Partizipationsforschung), conduziu um processo estruturado de consulta no qual 45 cidadãos selecionados aleatoriamente discutiram o potencial e os desafios das novas tecnologias de hidrogênio para a cidade de Duisburg.

Os participantes receberam contribuições de especialistas que representam uma ampla gama de perspectivas, fizeram uma excursão ao Porto de Duisburg, entrevistaram representantes da política, dos negócios, da administração pública e da sociedade civil, e discutiram suas expectativas e preocupações em relação ao hidrogênio.

Durante os workshops organizados nesse período, adquirimos insights profundos e uma melhor compreensão das preocupações públicas. Nossa comunicação é baseada nos princípios de clareza e transparência. Podemos falar abertamente sobre mercadorias perigosas como amônia, porque tomamos todas as medidas necessárias para garantir que a infraestrutura portuária esteja pronta para lidar com elas, e nossa equipe esteja totalmente familiarizada com essas substâncias.

As pessoas podem criticar a burocracia e a regulamentação alemãs, mas o aspecto positivo da existência das regras é que sabemos o que devemos fazer e como cumprir os deveres regulatórios. Essas regulamentações fornecem mecanismos rigorosos para garantir que as operações estejam em conformidade com a lei e, como resultado, oferecem certeza sobre o que podemos ou não fazer. E, mais importante: presamos por seguir as rotinas e protocolos de segurança mais recentes e rigorosos.

Nesse processo, passamos a entender o que o público em geral pensava e quais eram suas preocupações, e concluímos conjuntamente que as transformações terminais foram benéficas. A percepção inicial dos riscos associados a operações ou produtos específicos normalmente não correspondia aos níveis reais de risco, que ficaram mais claros após esse processo participativo.

Além disso, as pessoas da região de Duisburg geralmente estão abertas a discutir propostas para melhorar a área, a ouvir e a contribuir.

Outra ação importante é abordar o impacto das operações logísticas nas áreas vizinhas. Com isso em mente, temos construído novas estradas e áreas de estacionamento dentro e até fora do porto para reduzir o tráfego de caminhões em bairros residenciais.

Nesses projetos, ultrapassamos nossas obrigações formais sob permissões operacionais e estamos dispostos a melhorar a região portuária mais ampla, apoiando a comunidade e as áreas ao redor. Como resultado, ajudamos a reduzir o trânsito, a poluição sonora e impactos similares.

Também levamos em mente o bem-estar da equipe de logística. As operações portuárias como um todo geram mais de 50.000 empregos, e avaliamos constantemente opções para melhorar as condições de trabalho das pessoas envolvidas em atividades portuárias, mesmo que não sejam funcionários diretos da DUISPORT.

Um exemplo é a oferta de comodidades para motoristas de caminhão, para que eles tenham onde passar a noite quando necessário, com áreas sociais, instalações sanitárias e muito mais.

Parcerias globais e corredores verdes

Mariana – Tecnologística:
Pensando nas parcerias internacionais  da duisport e, especificamente, nos laços entre o Porto de Duisburgo e o Brasil: você poderia me contar um pouco mais sobre sua visão para o futuro e sobre a parceria com o Porto de Pecém para um corredor de energias verdes?

Johannes Eng – Duisport:

Logística e cadeias de suprimentos são inerentemente globais. Como porto interior, temos uma longa tradição de construir relações com portos marítimos como Rotterdam, Antuérpia e Amsterdã, que estão ligados ao Reno.
Temos negociado com eles há séculos, junto com outros parceiros nacionais e internacionais tradicionais.

Essa rede também está sendo expandida além do mercado único da União Europeia, e algumas das iniciativas existentes se enquadram na agenda de transição energética. Globalmente, existem regiões com potencial muito maior para produzir grandes quantidades de energia acessível do que a maioria dos locais na Europa.

Observamos que o Brasil, e especialmente o nordeste do país, possui uma comunidade de energia verde muito dinâmica e ativa. Para nós, o Porto de Pecém e a Zona de Processamento de Exportação de Pecém (ZPE) são elementos importantes para tornar a transição energética uma realidade, e, neste caso, o Porto de Roterdã também está envolvido na criação de um corredor verde.

O Brasil, e especificamente o Porto de Pecém, é um parceiro estratégico. Está localizada a cerca de 10 a 12 dias da Europa por mar, e não há gargalos significativos ou questões de segurança que possam comprometer o livre comércio.

Usamos nossa expertise em cadeia de suprimentos para preencher lacunas ou construir pontes que unam mercados. Por meio dessa parceria do corredor verde, buscamos enviar um sinal claro ao mercado.

Os operadores devem gerenciar seus modelos de negócios, desenvolvimento de projetos e estruturas de mercado. Depois disso, podem deixar a logística e a cadeia de suprimentos para o porto. Garantimos que os jogadores relevantes se conheçam e alinhem suas necessidades entre si e conosco.

Estamos desenvolvendo um roteiro, discutindo o desenvolvimento estratégico em documentos de política, conectando mercados, construindo novas parcerias energéticas e encontrando soluções para garantir que opções resilientes na cadeia de suprimentos estejam disponíveis.

Rodada de perguntas rápidas

P: Além de Duisport, qual é o seu porto favorito no mundo?

R: Acho que não existe um único porto favorito. Mas a cooperação global de portos como sob o Corredor Verde é fantástica e ajuda a moldar o futuro.  

P: Você pode nos dar um "spoiler" da sua visão de 10 anos para a cadeia de suprimentos de hidrogênio verde da Alemanha?

R: A transição energética tornou-se realidade e os stakeholders estão utilizando as ótimas ferramentas que a logística e a cadeia de suprimentos podem oferecer para gerar valor sustentável.

P: Que conselho você daria para jovens profissionais que estão começando uma carreira em logística?

R: Deixe os paradigmas para trás e pense fora da caixa.

Johannes Eng é Gerente Sênior de Projetos de Desenvolvimento Corporativo e Estratégia na duisport Duisburger Hafen AG, trabalhando com Novas Energias, Hidrogênio e Derivados, Cadeias de Suprimentos de Energia Verde e Transformação Portuária. Estudou tanto na EUFH European University of Applied Sciences Brühl, na Alemanha, quanto na Saint Mary's University, em Halifax, Canadá