O custo invisível da doca: onde a eficiência logística ainda se perde no Brasil

O transporte rodoviário de cargas continua sendo um dos principais pilares da economia brasileira. Em um país de dimensões continentais e fortemente dependente das rodovias para abastecimento, distribuição e integração econômica, mais de 60% de toda a movimentação de mercadorias ocorre sobre pneus, segundo dados amplamente utilizados pela Confederação Nacional do Transporte (CNT).

Isso significa que qualquer ineficiência presente dentro da cadeia logística brasileira impacta diretamente o custo operacional das empresas, a competitividade da indústria e, inevitavelmente, o preço final pago pelo consumidor. Ainda assim, apesar da evolução tecnológica observada nos últimos anos em áreas como rastreamento, telemetria, análise de dados e gestão de frota, existe um ponto crítico da operação que continua subestimado em grande parte das empresas: a eficiência operacional nas docas de carga e descarga.

Tenho observado com atenção como muitas operações logísticas avançaram de forma significativa em inteligência operacional, mas ainda convivem com processos extremamente lentos e pouco eficientes justamente em um dos pontos mais sensíveis da cadeia. O tempo de permanência do caminhão na doca, por exemplo, ainda é tratado em muitas empresas apenas como um dado operacional, quando na realidade deveria ser encarado como um indicador financeiro estratégico. 

Afinal, quanto custa um caminhão parado? Quanto custa uma fila na doca? Quanto custa um processo de abertura e fechamento de carroceria que adiciona minutos improdutivos em cada operação ao longo do dia? Essas perguntas raramente aparecem de forma objetiva no DRE das empresas, mas seus impactos estão diluídos em diversos indicadores operacionais que, somados, representam perdas relevantes de produtividade e margem.

O problema é que o setor logístico brasileiro entrou em um momento em que o espaço para desperdícios praticamente deixou de existir. Dados do Instituto de Logística e Supply Chain (ILOS), divulgados em 2025, mostram que os custos logísticos brasileiros atingiram 15,5% do PIB nacional, o equivalente a aproximadamente R$ 1,96 trilhão. Trata-se de um percentual extremamente elevado quando comparado a mercados mais maduros e competitivos. O próprio levantamento aponta que o transporte continua sendo o principal componente dessa conta, representando cerca de 8,5% do PIB.

Em outras palavras, a logística brasileira ficou estruturalmente mais cara na última década, pressionada por combustíveis, infraestrutura deficiente, custos operacionais elevados e baixa produtividade em diferentes etapas da cadeia.

Dentro desse contexto, torna-se impossível discutir eficiência logística olhando apenas para fatores tradicionais como consumo de combustível, roteirização ou renovação de frota. Existe uma camada importante de custos invisíveis que permanece escondida dentro da operação diária, especialmente nas docas. Tempo excessivo de carga e descarga reduz o giro operacional, aumenta o número de veículos parados, gera filas internas, diminui a produtividade das equipes e eleva o desgaste dos equipamentos. Em operações refrigeradas, por exemplo, cada minuto adicional de abertura da carroceria também representa perda térmica e maior consumo energético. Quando analisamos esses impactos de forma isolada, eles parecem pequenos. Mas quando multiplicados por dezenas ou centenas de operações diárias, se transformam em um custo financeiro extremamente relevante ao longo do mês.

É justamente nesse cenário que tecnologias operacionais passaram a ganhar um papel muito mais estratégico dentro das empresas. Soluções que antes eram vistas apenas como componentes acessórios da carroceria começaram a ser incorporadas como ferramentas efetivas de produtividade e redução de custos. As portas Roll-Up entram exatamente nesse contexto. Mais do que uma simples solução de abertura vertical, elas contribuem diretamente para reduzir o tempo de ciclo nas docas, aumentar a fluidez operacional e melhorar o aproveitamento da frota. 

Operações que utilizam esse tipo de sistema conseguem reduzir significativamente o tempo de embarque e desembarque, minimizar interrupções e aumentar a segurança tanto para operadores quanto para motoristas.

Além da questão operacional, existe também um impacto importante relacionado à manutenção e à longevidade dos equipamentos. Sistemas mais modernos tendem a exigir menos intervenções corretivas, reduzir desgaste estrutural e melhorar a previsibilidade da operação. Em um momento em que margens estão cada vez mais pressionadas, previsibilidade operacional passou a ter um valor enorme para transportadoras, embarcadores e operadores logísticos. Não por acaso, mercados mais maduros já tratam esse tema de maneira muito diferente da realidade brasileira.

Nos Estados Unidos, por exemplo, o conceito de TCO — Total Cost of Ownership — passou a orientar grande parte das decisões logísticas. Isso significa que empresas deixaram de avaliar apenas o custo inicial de aquisição de um equipamento para analisar também manutenção, durabilidade, produtividade, segurança e impacto operacional ao longo do tempo. O mercado norte-americano já compreendeu que eficiência logística não se constrói apenas com grandes centros de distribuição ou frotas mais modernas, mas também com a otimização dos pequenos pontos de atrito da operação diária. E é justamente aí que o Brasil ainda possui uma enorme oportunidade de evolução.

A verdade é que a logística brasileira ainda perde muito dinheiro em processos que poderiam ser otimizados com relativa simplicidade. Muitas vezes, os maiores ganhos não estão necessariamente nas mudanças mais complexas ou nos investimentos milionários em automação, mas na capacidade de revisar detalhes operacionais que permanecem intocados há anos. O tempo da doca é um deles. Em um cenário onde velocidade, produtividade e eficiência passaram a ser requisitos básicos de competitividade, continuar tratando essas perdas como algo secundário significa aceitar desperdícios que o mercado já não comporta mais.

O setor logístico brasileiro vive um momento decisivo. A pressão por eficiência continuará aumentando, impulsionada pelo crescimento do e-commerce, pela necessidade de entregas mais rápidas e pelo encarecimento estrutural da operação logística no país. Nesse ambiente, empresas que conseguirem olhar para dentro da própria operação e identificar seus custos invisíveis estarão mais preparadas para crescer de forma sustentável. Porque, no final das contas, eficiência logística não é apenas sobre mover cargas mais rápido. É sobre entender onde o dinheiro está sendo perdido sem que ninguém perceba.

* Anacélia Panzan é CEO da PPW Brasil, empresa pioneira na fabricação e comercialização de portas roll-up no Brasil